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长安PSA公司1年半后成立总部落地上海或

2020/02/15 来源:惠州信息港

导读

长安PSA公司1年半后成立 总部落地上海或北京5月4日,长安汽车集团和标致雪铁龙集团(PSA)就在中国成立合资公司签署了战略合作意向书,

长安PSA公司1年半后成立 总部落地上海或北京

5月4日,长安汽车集团和标致雪铁龙集团(PSA)就在中国成立合资公司签署了战略合作意向书,新浪汽车近日采访到长安汽车集团总裁助理、PSA合资项目谈判小组副组长徐骏,徐骏向新浪汽车披露了长安汽车集团与PSA快马加鞭似签署合作意向书的目的,以及就成立合资公司仍需历时长达1年半左右谈判时间中将要遇到的困难,另外新合资公司将有多方面区别于以往成立的任何一家合资公司。

扩大销量的诱惑:200万辆与500万辆

作为长安汽车集团合资合作项目的负责人,徐骏常年与外方打交道,他曾亲历长安汽车与福特汽车就成立合资公司进行的谈判工作。

PSA目前在中国发展的比较慢,他们希望通过成立新的合资公司提高PSA品牌在中国的形象和市场占有率,长安汽车集团也希望通过成立新合资公司提高市场占有率,壮大长安的品牌, 徐骏坦率的谈到长安汽车集团与PSA快速签订合资合作意向书的目的,但他并没有回避要达到这个目的可能遇到的困难。

PSA执行副总裁、中国事务部部长华日曼也曾向新浪汽车表示,中国汽车市场的发展潜力是巨大的,标致雪铁龙集团需要加速在中国的发展,进入一些新的细分市场,这也是我们考虑与长安集团合作的原因。

为此,华日曼道出了2020年在中国销售汽车200万辆的目标,而长安汽车集团总裁徐留平早在去年就提出长安汽车集团未来10年年产销要达到500万辆

双方要想达到提升品牌、提高市场占有率的目的,其前提条件就是保证合资企业有可持续发展的盈利性,这两者之间本身就是矛盾的,徐骏认为,只能取一个平衡值,让东风、长安、PSA三者既不打架,又要三方有益互补,这个平衡点是比较难掌握的。

在一次仅有1个半小时的采访活动中,华日曼曾用1个小时来阐述PSA加强与东风汽车集团合作的诚意,并承诺长安PSA新合资公司与神龙汽车不会形成产品上的竞争,双方在研发和投放产品过程中,将做好市场产品分析,确定某个产品的目标客户和细分市场,从而避免相互竞争。

新浪汽车了解到,长安汽车集团与psa仅用了四个月时间就达成了合资合作意向书,可见双方结婚愿望是很强烈的,但如何将意向书当中每条原则变成制度落实到合资合同文本当中去,却是需要一个漫长的谈判过程。

谈一个合资项目需要一年半到两年时间才能终把双方的矛盾冲突都解决掉,我们现在仅用4个月签订意向书,但真正落实到合资合同签署还需要一段时间,徐骏告诉新浪汽车,因为合资合同章程牵扯到未来的管理架构、规划、合资公司的地点选择、人事管理、业绩标准等,光搜集资料就是一个庞大的工作量,到我签字的时候一般都需要3000页。

徐骏表示,其实双方对于成立合资公司都迫不及待,但双方不能因为做快而把问题都留下来,我们现在将总经理和副总经理的职权范围、签字的权利都详细的在文本上体现,而这个东西写进合资合同章程里就变成一个法律性的文件,这是一个漫长的过程。

为此,长安汽车集团与PSA分别派出了100至200人的谈判团队。

下个月我们的团队将要到法国标致雪铁龙总部,了解PSA详细的产品系列,挑出双方需要的东西,徐骏向新浪汽车透露。

与之前与哈飞、中航工业集团谈判拉锯数年未成不同,这次长安与PSA的合作谈判堪称速战速决,那么此前四年谈判是否有遗产进入此次长安与PSA谈判中呢?徐骏表示,此前双方达成一致的有些内容将会延用,所以谈判速度肯定比一般的合资公司快一些。

实际上,合资合作谈判过程本就是一个合作、交流、达成共识、达到双赢的过程,长安与PSA签署合资合作意向书意味着双方达成了阶段性共识,双方究竟在哪些方面达成了共识呢?

合资公司车型排放标准高于国内要求 车型或用神龙产发动机

在早前长安与PSA联合发布的公告中提到,长安与PSA确定了新合资公司双方各持有50%的股权,合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车,新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展,不会产生直接的竞争。

华日曼曾表示,PSA在欧洲市场具有轻型商用车优势在中国没有发挥出来,今后将引进轻型商用车,以及MPV、suv、跨界车等一些特殊乘用车到中国销售,PSA的技术包括产品平台将会尽数带到新公司里去。

引进到合资公司的款车将是一个全新车型,双方正在探讨是引进平台还是车型,以及它的技术标准,徐骏表示,与以往的合资企业是拿一个车来做不同,我们要就同样的车型进行选择。

新浪汽车注意到,合资意向书当中提到生产环保的轻型商用车和乘用车。徐骏表示,出于方便通过中国审批,新合资公司未来投放的车型排放标准将高于国内排放标准,国内马上要推广欧IV标准,但是PSA现在在研制欧VI,新合资公司产品配备的发动机将与神龙汽车的产品接轨,我们可能一部分车会使用神龙的发动机或者变速箱。

与华日曼表态新合资公司与神龙汽车未来在研发和投放产品过程中,将做好市场产品分析,确定某个产品的目标客户和细分市场,从而避免相互竞争一致,徐骏表示,PSA与长安将拿出一些有一定影响力车型给到合资公司,但产品不会与神龙汽车产品产生竞争。

启用哈飞深圳基地 总部落地上海或北京

对于即将成立的新合资公司总部和生产基地将落户何处?华日曼表示,生产基地的终确定还将取决于产品规划的确定,除深圳基地外,是否还将启用其他基地,要等到正式协议签署之后才能决定。

徐骏也明确合资公司会启用哈飞基地,但合资公司总部所在地仍在协商中,可能放在上海或北京,如果总部和生产基地脱离,将是一个新的概念,从国家法律的角度来说,目前产业政策还不允许。

深圳基地于2004年兴建,首期投入20亿元。按哈飞当时的规划,深圳基地首期年产汽车3万-5万辆,再进行8万辆、10万辆的提升,今年再提升到年产20万辆的设计规模。但由于投产的赛豹轿车销售不佳,从2007年6月起,深圳基地已全面停产。

华日曼曾透露,在与长安谈合资合作过程中,中国部门建议合资公司能有一个自有品牌。

徐骏证实了此消息,新合资公司与以往合资公司不一样,中国审批新合资公司强调要有研发中心和自主品牌,新合资公司自主品牌要尽快推出,不能像东风本田、广汽本立了7、8年,到去年才开始推自己的自主品牌,现在不允许。

如此一来,加上PSA现有的标致和雪铁龙两个品牌,未来新合资公司将会有3个汽车品牌。

徐骏透露,新合资公司自主品牌将使用PSA或长安汽车现有技术平台开发新车型,长安汽车现有5个平台10种车型,未来我们会不停往下建,通过平台开发出不同的车型来。

目前,PSA旗下大致拥有三大轿车平台。其中1号平台为小型车平台,代表车型标致206与雪铁龙C2等;2号平台为中级车平台,代表车型为标致307家族、C4等;而3号平台则为两家企业的大型车平台,在这一平台上衍生出了407、C5以及C6和607等产品。

合资公司产品未来将出口 长安要求产品更多中国元素

新合资公司今后产品要更加中国化,长安在这方面要求更多一些,徐骏表示,合资公司产品不但要推向中国市场,而且未来能走向世界,中国化因素和世界因素要融合在一块儿,长安在这方面会提出更多的建议。

徐骏认为,合资公司自身也要建立庞大的自主开发体系,如果不建立起来,合资公司未来发展也将受到限制,这一点中国也不允许,合资企业开发的所有权还是合资企业,但是双方的开发力量要互补,看谁在哪方面特长就做更多。

华日曼曾提到,PSA在欧洲也有多年经营轻型商用车的经验,双方车型互补,形成强有力的产品优势,今后合资公司产品不单在中国市场,在出口方面也将形成独有的优势。

就合资公司产品出口,我们达成了意向,双方采用这样一种模式看能不能探索出一条路来,徐骏表示,今后合资企业要把它做成,合资公司在全世界都会建络,因为在任何地方建络有PSA产品的影响力,也有中国长安的影响力,可能就比单一一方的影响力大,双方会以的管理经验和产品来做大合资企业。

但徐骏同时表示,合资公司产品不会出口到欧美市场,因为适合了中国的法规适合不了欧洲的法规,一是法规概念差异,一个排放标准差异,都对车的改装有非常大的要求,所以在中国生产的车卖到到欧洲去不太现实,就是欧洲的车拿到中国来,也不会很容易。

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